硬齒面減速機輪齒間的接觸應力分析。硬齒面減速機的齒輪在做嚙合運動時，輪齒之間存在擠壓和摩擦，兩個摩擦表面產(chǎn)生兩個不同方向的運動摩擦力，并且跟著齒輪減速電機承載和運動狀態(tài)的不同其輪齒之間的摩擦力不斷變化，因此，應從接觸動力學的角度分析硬齒面減速機輪齒間的接觸行為。通過在輪齒接觸面建立接觸對，利用合適的接觸單元跟蹤接觸位置，保證接觸協(xié)調(diào)性，在接觸表面之間傳遞接觸應力，從而模擬真實的接觸狀態(tài)。有限元算法可以正確得到劣嚙合位置，經(jīng)典算法不能確定，在不考慮齒輪減速機沖擊載荷的情況下，接觸疲憊強度有限元分析和經(jīng)典算法相近，但彎曲強度經(jīng)典算法得到的結果偏高，原因在于傳統(tǒng)方法不能精確確定加載位置。 跟著我井下開采向硬巖，大斷面方向的發(fā)展，重型掘進機在綜采工作面得到了越來越普遍的使用，因斜齒輪具有嚙合機能好、傳動平穩(wěn)，噪音小和重合度大的特點，所以掘進機采用的是硬齒面減速機，其齒輪設計的優(yōu)劣直接影響掘進機齒輪減速機的結構和可靠性，大部門出產(chǎn)廠家目前普遍采用彎曲疲憊強度和接觸疲憊強度計算準則計算，無法精確計算硬齒面減速機其齒輪強度和劣嚙合位置，設計過程中常常泛起過安全設計，導致剎車電機減速機尺寸增大，進而導致掘進機整機重量超出設計需求，不但帶來了經(jīng)濟損失還影響了整機的適應性，因此有必要對其強度分析方法進行研究，正確計算齒輪強度。 

按照上述斜齒輪有限元分析方法，針對掘進機齒輪伺服減速機主動輪瞬態(tài)接觸分析，得到齒輪減速電機動態(tài)不亂嚙合過程中，輪齒大接觸應力位置發(fā)生在單齒嚙合期間，此時第二個齒正好脫離接觸，第三個齒進入嚙合，大值位于第三對擬合輪邊沿靠近齒根部位，齒輪減速電機主動輪齒根大彎曲應力，發(fā)生在主動輪齒與從動輪的齒根剛嚙合瞬間。 采用接觸有限元模型求解:施加邊界前提和約束后，選擇合適的求解器設置實際載荷情況，就可以求得齒輪減速機多齒對接觸有限模型的嚙合機能情況，通過后處理可以得到嚙合齒輪的接觸狀態(tài)、接觸應力和齒根彎曲應力等，硬齒面減速機的齒輪接觸疲憊強度和齒根彎曲疲憊強度計算，涉及有限元分析中接觸題目的動力學分析，為了得到可靠性較高的有限元結果，劃分網(wǎng)格后的齒輪有限元模型般要求有足夠的單元數(shù)目和相對較好的單元質(zhì)量，但因為齒輪減速電機齒輪齒面和過度曲面的復雜性，齒輪網(wǎng)格劃分往往存在著不同程度的壞單元，考慮到齒輪參數(shù)化分析的般合用性，本文采用預前提共瓴梯度迭代方程求解器進行求解。http://m.zzzlsblaw.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html